近期网上关于“买国产车多还是合资车的多啊？”这个话题很是火热，主编也是针对买国产车多还是合资车的多啊？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
小编相信很多人买车的时候都很纠结一件事情，那就是买国产车呢，还是买合资车呢。如果你有二三十万的买车预算或者更多，估计大部分人都买合资车了，纠结的人大概就有个八九万或者十万多点的预算，这个价位买合资车选择的不多，能选择的都是合资车里很低端的了，而拿这个钱却可以买国产车里稍微高端的了。今天就和大家简单聊一聊国产车和合资车的几个方面，为大家以后买车有一定的参考。
首先就现在来说，合资车的价格是高一些的，因为合资车一直处于高端的一些品牌，不过最近一段时间，合资车的价格已经开始下滑，所以价格方面在接近国产车。其次合资车的优势一般主要体现在发动机和变速箱上，这一点我们必须承认，日系和德系车的发动机的确十分先进，比如大众汽车、丰田汽车以及日产汽车，都是很不错的做工，因此这些车一直是市场的热销品牌。汽车来说档位十分合适也是一个重要的事情，合资车在这方面来说是有很大优势的，主要是换挡比较平顺，没有卡顿情况，不会出现迟滞，这点确实很不错。然后合资车的保值率十分高，特别是大众汽车和丰田汽车，都是保值率很高的汽车。最后国产车的优势是舒适性的配置比较多，特别是比亚迪、长城、奇瑞以及吉利汽车，这方面做的都比较的人性化和智能化；在选择舒适性和多功能性国产车绝对一流。
然而我们要知道的是在几年之前的确无论是SUV还是轿车基本上都是合资品牌的天下。但是现在俨然已经不是这样了，尤其是SUV市场，自主品牌的发展也是有目共睹的。单纯的从销量来看，自主品牌已经占据了很大的市场份额并不比合资车差多少。
为什么不买国产车
很多人宁愿多掏钱买合资车，也不买国产车，主要是因为对国产车的质量不信任，或者觉得买合资车更有面子一点。
而且合资车有较大的折扣，也是吸引我们买车消费者的一个比较重要的原因。
很多消费者确实更愿意买合资车麦肯锡咨询公司发布了个《2019汽车消费者洞察报告》。
上面说：消费者产生购车意愿的时候，一般选2到3个品牌作为“品牌候选”，从整体来看，自主品牌被消费者考虑的机会偏小。
也就是讲：我们买车的消费者从选车的时候，本来就更愿意考虑国外的品牌。
而且参考某世汽车的统计数据：今年1到8月，销量前20的车型当中，国产车只占了6款，起售价格更贵的合资车，反而占了14款。
说明愿意买合资车的消费者，就是占了大多数，贵一点还是选合资车。
为什么消费者愿意多掏钱买合资车消费者对国产车质量不信任这主要就是因为：很多我们买车的朋友，不信任国产车的质量。
期刊《时代金融》上面有篇论文的，《研究我国国产品牌汽车营销策略分析》上面讲。
汽车作为家庭或个人的大型开支，品质是很重要的因素，许多买车的朋友是更愿意买可靠的车，而不是华丽的车。
早期国产车在研发、制造工艺等方面是缺一点经验的，车子质量确实无法满足我们消费者。
比如说：315晚会上面提到的同悦，涂装工艺有缺陷，导致严重生锈等等，是不是？
国产品牌也的确知道自己的短板，所以说，一直在想办法的，缺啥是在补啥的。
以前我们视频《国产车和合资车，差距还有多大》上面也讲到过了。
国产汽车通过自主研发、逆向研发、外资合作研发、从大厂挖掘人才等等办法，现在有了自己的研发能力了，已经出现了很多高品质的车型了。
广汽传祺、宝沃、领克、奇瑞这些品牌的每百车问题数，就是“PP100”，已经比很多主流合资品牌的车子的问题都还要少了，就是：国产车比合资车其实更好了。
但是第一印象一旦形成，就是很难改变的。“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。
《出版发行研究》上面有篇论文，《科技论文摘要首因效应的缺失及改进对策》上面讲。
在人们的认识活动中，先出现的信息在人们的印象中占优势，并且对以后的认知也会产生重要的影响。
也就是说，我们买车的消费者，一开始天天听报道：“国产车质量差，撞成手风琴”、“开到一半，轮子飞出去”等等奇怪的消息。
也不管真不真，但都去听了，就觉得国产车质量差，所以说，买车的时候会自觉或不自觉地就想避开国产车，是不是？这是比较重要的一个原因。
消费者追求面子还有，我们买车，买更贵的合资车，有可能是为了追求所谓的“面子”。
期刊《预测》上面有篇论文，《价格比较对消费者感知面子的影响研究》上面说。
产品价格是影响消费者面子感的重要因素，价格越高，消费者就越觉得有面子。
就好像：开个法拉利参加同学聚会，总比开个五菱宏光更容易受人关注一样，对不对？大概率，有时候不一定。
另外了，除了价格，合资品牌本身也能够让消费者获得更多的面子。
期刊《商情》上面有篇论文，《国人汽车消费心理面面观》上面讲。
国人在消费时具有品牌意识比较强的消费行为特点，在汽车消费上，体现出的消费心理就是：崇尚洋品牌。
就像是**里面梁家辉说的：“我们都是开奔驰、劳斯莱斯的，你开马自达难怪你塞车嘛。”一样的。
马路交通和品牌有什么关系了？心里面就是觉得有关系。
所以说：合资车在价格和品牌上，都比国产车所谓的“更有面子一点”，仍然是有不少的消费者朋友愿意掏更多的钱。
合资车打折后，并没比国产车贵很多还有了，近几年合资车也其实不是特别好卖，对不对？就开始拼命打折。
原本价格比较高，打折再打下来，一个是打折的幅度看起来比较爽；还有一个就是，其实没比国产车贵很多了。
《汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析》上面讲到：自主品牌为了打破国外品牌的垄断优势，采用低价为主的策略来抢夺市场。
合资品牌就聪明，马上就跟着打折，“7折豹，8折虎”，各种都来，对不对？
某世汽车统计的轿车销量榜当中，第6名的别克英朗和第9名的吉利帝豪举个例子。
某车之家有个报价：同样1.5L自动挡低配车型，英朗65折，帝豪72折。你光听数字，是不是觉得英朗更便宜？「哦呦」还是个合资车，是不是？
再参考某车网计算的落地价：假如2台车都是3成首付、3年贷款、购买全险。
英朗的首付只比帝豪大概贵了7700块钱，在月供上面，英朗比帝豪大概贵了430块钱。
猛一看，感觉贵不多，选个合资车不是更有面子吗？就愿意加这么个几千块钱，就是人之常情。
消费者愿意买合资车的原因很多所以总得来讲，我们消费者不信任国产车的质量、追求面子和品牌，以及合资车现在也有较大的折扣，都是消费者愿意多掏钱买合资车的重要原因了。
在大多数人的印象中，买车必须是进口的。即使预算不太充裕，至少也需要一个合资品牌，而国产车往往是廉价低端维修队伍的代名词。我不想马上反驳这个观点，因为它已经存在很长时间了。
但我想和大家分享一个统计数据:到2020年，中国乘用车的市场份额是自主品牌的37.1%，德国的25%，日本的23.2%，美国的9.1%，韩国的4.1%，其他的1.5%。从数据来看，目前自主品牌的市场份额最大，占比接近40%。换句话说，选择国产车的车主反而是主流。之所以至今仍有相当一部分汽车用户在国产车上戴着有色眼镜，与十几年前的历史有着密切的关系。
20年前，拥有合资车是地位和财富的象征追溯到上个世纪，无论是最早进入中国卖20多万元一辆车的桑塔纳，还是丰田凯美瑞(现在的凯美瑞)，还是和桑塔纳一样的捷达、富康，都是官车的代表。在一套商品房只卖2万元的时代，进口车、合资车是普通人难以企及的奢侈生活。
如果和我差不多年纪的80后应该还记得当年风靡全国的“我爱我家”的话，老民是退休的局级干部，这样就能享受到坐汽车开会的待遇，而且他一直是各地干部的儿子，上下班还是坐公交车或者骑自行车。
合资车的现状并不乐观有了上面提到的童年记忆，很多像我这样的孩子就悄悄埋下了梦想的种子。毕业后真的去了上海大众，当了工程师后又进入了管理层，还买了大众的车，那是儿时的梦想。但是之后的很多事情让我对合资汽车公司有了不同的理解。
在合资汽车公司工作有一个原则:不求有功，但求无过错。即使在设计初期，决策者也不愿意看到任何颠覆传统的细节，导致很多像我这样初入职场、想有大作为的年轻人选择辞职，这也是大众多年来娃娃脸的真正原因。
不仅仅是大众，从我上媒体开始，这两年左右的时间里，我无数次感受到合资车企的疲惫。没有全新的外观和内饰，连公关文章都夸不出新的动力和配置。相比之下，国产汽车的进步是肉眼可见的。
每一次试驾国产车都会有惊喜近两年，10万级国产车基本上每个月试驾几辆。虽然我不是颜空，但内饰和外观总是让我忍不住多拍一些照片。就动力感受而言，与同级合资车的差距不再明显。但是问题依然存在，除了油耗高，变速箱响应不够积极。换句话说，国产车的变速箱和发动机已经足够优秀了，但要让它们变得更加完美还需要时间。
国产车发展快，不仅仅是因为起步晚这里有人会说，因为中国的汽车工业起步晚，比欧美、日本落后几十年甚至几百年，所以是追赶之后才快速进步的。在我看来，这种说法不公平。得益于市场的开放和全球化的推进，中国自主汽车产业自2002年开始加速发展。从廉价切入、实用把握、逆向研发、人才引进，我们真正走出了一条中国特色的汽车发展之路。
近年来，10万级和15万级国产车都在进行合资车竞争，可谓降维打击。有人说，国产车不会更大吗？但真正走进普通人内心的，却是这个大圈子。首先需要能够代步出行，然后需要能够装载东西，然后需要安全配置、舒适配置和驾驶体验。一步一步，自主品牌车企与我们同进同退。
为什么我总是夸国产车？不是因为我是车评人，也不是因为我是中国人。相反，每一个理性客观的人，如果抛下有色眼镜，不加区别地对待，就应该认识到国产汽车的巨大变化。2020年近40%的市场份额永远不会是这场竞争的终点。
百万购车补贴
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